火车是怎么刹车的

一般车辆是靠闸瓦或者制动钳摩擦车轮将多余的动能转化为热能散发掉。这种制动方式多数采用压缩空气（即铁路上常说的“风”）或老式的真空法来驱动。这种方式最常用，就是靠车轮与轨面的滑动摩擦来制动。
我们一般听到运转车长报告“尾部风压600千帕”其实就说的是制动管的压力。

在有些机车上也有电阻制动，即制动时将牵引电机的电路反接，将电动机变成发电机，利用多余的动能发电以消耗动能。这部分电能或用大电阻消耗掉（称为电制动，如ND5）或回馈电网（称为再生制动，如绝大多数新干线和HXD系列）。这种制动方式是不单纯依赖车轮与轨面的滑动摩擦的，而是相当于在功率不变情况下增加机车的牵引负载，从而使速度降低。

在高速铁路上，还有一种被称为涡流制动的方式，基本原理是将列车视为电磁铁，当在另一块导磁体（如钢材）上快速移动时，电磁铁中的磁通就会穿入导磁体里，这时导磁体就会立即产生一个阻止外来磁通进入内反电势，从而导磁体里就产生涡流及磁通，以抵消外来磁通的进入。如果上述电磁铁继续向前移动，它的磁通就要从导磁出来，这时导磁体又产生涡流，阻止磁通的减少。所以只要电磁铁和导磁体有相对运动磁体中就会产生涡流，消耗运动中的电磁铁的动能。这种方式相当于列车整体都是减速构件，不单纯依靠车轮的摩擦。

这几种制动方式多复合运用于铁道车辆上
如HXD就既有空气制动也有电制动，称为“电－空制动”。而涡流制动则相当少见。因为它需要轨道上安装的附件和车辆本身的零件进行配合，因此一般运用在全封闭的高速客运专线上并配合专用车辆。

专业的不说了，就是利用摩擦力，使闸瓦（火车轮子旁有两块铁块）抱紧车轮，产生摩擦从而减速。

是车轮和刹车片抱合制动的
就像一般的助动车摩托车的那种，
刹车片包在车轮的制动轴外侧，当刹车闸充气后，车闸被顶开，车轮可以走动，当泄气时车轮抱死制动

火车轮子旁有两块铁块，靠汽阀带动，类似自行车的刹车。

楼上的哪不是铁，是合成闸瓦。
增压缓解、减压制动。